Андрей Николаевич Туполев (1888 - 1972) бол дэлхийн нисэхийн түүхэн дэх хамгийн шилдэг дизайнеруудын нэг юм. Тэрээр олон арван олон төрлийн цэргийн болон иргэний агаарын хөлгийг бүтээжээ. "Ту" хэмээх нэр нь дэлхийд алдартай брэнд болжээ. Туполевын онгоцнуудыг маш сайн зохион бүтээсэн тул зарим нь бүтээгчийг нас барснаас хойш бараг хагас зууны дараа үргэлжлүүлэн ажиллаж байна. Хурдан өөрчлөгдөж буй нисэхийн ертөнцөд энэ нь маш их зүйлийг хэлж өгдөг.
Лев Кассилын тууж, профессор Топорцовын дүрийг А.Н.Туполевоос хуулбарласан байдаг. Зохиолч ANT-14 онгоцыг Горькийн эскадрильд шилжүүлэх үеэр нисэх онгоцны дизайнертай уулзаж, Туполевын эрдэм мэдлэг, оюун ухаанд баяртай байв. Нисэх онгоцны дизайнер нь зөвхөн өөрийн салбартаа суут ухаантан төдийгүй уран зохиол, театрын ур чадварыг эзэмшсэн нэгэн байв. Хөгжмийн хувьд түүний амт нь мадаггүй зөв байв. Нэгэн удаа ойн баяр ёслолын цайллага хийсний дараа тэр концерттойгоо хамт дуугаа хураалгүйгээр ажилтнуудаа дуудаж, бид ардын дуу дуулна гэж хэлэв.
Дизайнер Туполев нь иргэний флот эсвэл Агаарын цэргийн хүчин байхаас үл хамааран үйлчлүүлэгчдээсээ үргэлж түрүүлж явдаг байв. Өөрөөр хэлбэл, тэрбээр “ийм өндөр хурдтай өгөгдөл бүхий ийм хүчин чадалтай онгоц бүтээх”, эсвэл “N бөмбөгийг NN километрийн зайд авч явах чадвартай бөмбөгдөгч” гэсэн даалгаврыг хүлээгээгүй юм. Тэрбээр онгоцны хэрэгцээ шаардлагагүй болох үед загвар зохион бүтээж эхлэв. Түүний алсын хараатайг дараахь зургаар нотолж байна: ЦАГИ ба Туполевын зураг төслийн төв товчоонд бүтээсэн 100 гаруй онгоцноос 70 нь олон тоогоор үйлдвэрлэгджээ.
Андрей Николаевич нь ховорхон байсан нь дизайнерын авъяас чадвар, зохион байгуулагчийн чадварыг хослуулсан байв. Сүүлчийнх нь хувьд тэрээр нэг төрлийн шийтгэл гэж үздэг байв. Тэрбээр нөхдүүддээ гомдоллов: тэр харандаа аваад зургийн самбар дээр очмоор байна. Та утсан дээрээ залгаад, туслан гүйцэтгэгчид, үйлдвэрчдийг найтаах хэрэгтэй, комиссариатуудаас шаардлагатайг нь тогшоод хаях хэрэгтэй. Гэхдээ Туполевын загварын товчоог Омск руу нүүлгэн шилжүүлсний дараа Андрей Николаевич ирэх хүртэл тэнд амьдрал бараг л анивчсангүй. Кран гэж байхгүй - Би голын ажилчдаас гуйлаа, ямар ч байсан өвөл байна, навигаци дууслаа. Цех, дотуур байранд хүйтэн байна - алдаатай хоёр зүтгүүрийг зүтгүүрийн засварын үйлдвэрээс авчирсан. Бид дулаарч, цахилгаан үүсгүүрийг ажиллуулж эхлэв. 
Саатал нь Туполевын өөр нэг худалдааны тэмдэг байв. Түүнээс гадна тэрээр зөвхөн дэргэд байх шаардлагагүй гэж үзсэн газартаа л хоцордог байсан бөгөөд зөвхөн энх тайван цагт л хоцордог байв. Илтгэл "Тийм ээ, та хоцрох Туполев биш шүү дээ!" Ардын Комиссариатын коридорууд, дараа нь Нисэхийн аж үйлдвэрийн яам, дайны өмнө, дараа нь Андрей Николаевич буухаас өмнө, дараа нь сонсогдож байв.
Гэсэн хэдий ч, үүнээс илүү юу байж болох вэ? түүний бүтээлүүдээс илүү авъяаслаг хүний мөн чанарын тухай өгүүлдэг үү?
1. Нисэх онгоцны дизайнер Туполевын удирдлаган дор үйлдвэрлэсэн анхны тээврийн хэрэгсэл бол ... завь байв. Үүнийг ирээдүйн нисэх онгоц шиг ANT-1 гэж нэрлэдэг байв. ANT-1 бол Андрей Николаевичийн бүтээсэн цасны машин юм. Ийм хачин ичимхий байдал нь энгийн шалтгаантай байдаг - Туполев нисэхийн зориулалтаар ашиглахад тохиромжтой металлаар туршилт хийсэн. ЦАГИ-д тэрээр төмөр онгоц үйлдвэрлэх комиссыг ахалж байв. Гэхдээ Жуковскийн орлогч статус хүртэл нисэх онгоцыг хямд, хямд үнэтэй модоор хийх ёстой гэж үздэг ЦАГИ-ийн ихэнх ажилчдын үл итгэлцлийг арилгахад тусалсангүй. Тиймээс надад хөнгөвчлөх эмчилгээг хязгаарлагдмал хөрөнгөөр хийх, цасны машин, завины зардал гарах шаардлагатай болсон. Эдгээр бүх тээврийн хэрэгслийг, түүний дотор ANT-1 онгоцыг нийлмэл гэж нэрлэж болно: тэдгээр нь янз бүрийн харьцаатай модон ба гинжин шуудангаас (анх ЗХУ-д дюралюминийг нэрлэдэг) байсан.
2. Дизайн боловсруулах хувь тавилан нь тухайн бүтээгдэхүүн хэр сайн байхаас үргэлж хамаардаггүй. ТУ-16 цэргүүд рүү явсны дараа Туполев армийн ар араас ирүүлсэн олон гомдлыг сонсох ёстой байв. Тэд нисэх онгоцны буудал, дэд бүтцийг ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэр рүү гүнзгий шилжүүлэх ёстой байв. Тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хилийн нисэх онгоцны буудлаас анги нэгтгэлүүдийг тайга, задгай талбайд шилжүүлэв. Гэр бүлүүд задарч, сахилга бат унав. Дараа нь Туполев удирдлагагүй пуужингаар зэвсэглэсэн хүч багатай онгоц хийх даалгавар өглөө. Тиймээс Ту-91 гэнэт гарч ирэв. Эхний туршилтуудын үеэр шинэ нисэх онгоц Феодосия мужийн Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцнуудын дээгүүр пуужин хөөргөхөд хөлөг онгоцнуудаас үл мэдэгдэх хүмүүс халдсан тухай сандрал цахилгаан мэдээг илгээжээ. Онгоц үр дүнтэй болж, үйлдвэрлэлд нэвтрэв. Үнэн, удаан биш. С.Хрущев дараагийн үзэсгэлэн дээр тийрэлтэт гоо үзэсгэлэнгийн хажууд сэнстэй хөдөлгүүртэй нисэх онгоцыг хараад үйлдвэрлэлээс татан буулгахыг тушаажээ.
3. Туполев тэнгэрт хараахан ороогүй байсан ч 1923 онд Юнкерстэй тулалдах ёстой байв. 1923 онд Андрей Николаевич болон түүний бүлэг ANT-3-ийг зохион бүтээжээ. Үүний зэрэгцээ Зөвлөлт Холбоот Улс Юнкерстэй хийсэн гэрээний дагуу Германаас хөнгөн цагааны үйлдвэр, олон тооны технологийг хүлээн авсан. Тэдгээрийн дотор түүний хүч чадлыг нэмэгдүүлэх металлын Атираат технологи байсан. Туполев болон түүний туслахууд түүний бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэх, ашигласны үр дүнг олж хараагүй боловч металыг бие даан атгахаар шийджээ. Атираат металлын бат бэх нь 20% -иар их байсан. Сонирхогчдын энэ тоглолт "Юнкерс" -д таалагдаагүй бөгөөд тус компани энэхүү бүтээлд дэлхий даяар патент эзэмшдэг байжээ. Гаага шүүхэд нэхэмжлэл гарсан боловч Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд хамгийн сайн байсан. Тэд Туполев өөр технологийг ашиглан метал атираат байдгийг нотолж чадсан бөгөөд гарган авсан бүтээгдэхүүн нь Германыхаас 5% илүү хүчтэй байдаг. Туполевын атираат хэсгүүдийг нэгтгэх зарчим өөр байв. Юнкерсийн нэхэмжлэлийг хэрэгсэхгүй болгосон.
4. 1937 онд Туполевыг баривчилжээ. Тэр жилүүдэд техникийн олон мэргэжилтнүүдийн нэгэн адил түүнийг бараг тэр дороо хаалттай загварын товчоонд шилжүүлжээ. Туполевын толгойлсон "шарашка" Большево хотод "Төсөл 103" онгоцны бүрэн хэмжээтэй загварыг бүтээхэд тохиромжтой өрөө байсангүй (хожим нь энэ онгоцыг ANT-58, бүр сүүлд нь Ту-2 гэж нэрлэх болно). Тэд энгийн хялбар гарцыг олж харав: Ойролцоох ойд тохирох цэвэрлэгээ олж, дээр нь загвар угсарчээ. Маргааш нь л ойг НКВД-ийн цэргүүд бүсэлж, өндөр зэрэглэлийн нөхдүүдийн хэд хэдэн автомашин цэвэрлэгээнд яаран оров. Нисдэг нисгэгч загварыг анзаарч, ослын талаар газар дээр нь мэдээлсэн нь тодорхой болжээ. Нөхцөл байдал цөөрсөн бололтой, гэхдээ дараа нь Туполев энэ бол шинэ онгоцны загвар гэж цухуйлгав. Үүнийг сонссон NKVD-shniki загварыг нэн даруй шатаахыг шаардав. Зөвхөн "шарашка" манлайллын оролцоо л хуурамч онгоцыг аварсан - энэ нь зөвхөн өнгөлөн далдлах тороор бүрхэгдсэн байв.
"Шарашка" дээр ажиллана уу. Туполевын ажилчдын нэг Алексей Черёмухины зурсан зураг.
5. Үүнээс өмнө 102 төсөл хэрэгжиж байсан тул “Төсөл 103” -ийг огтхон ч тэгж нэрлэдэггүй байв. Шарашкагийн нисэхийн хэсгийг "Тусгай техникийн хэлтэс" гэж нэрлэдэг байв. Дараа нь товчлолыг тоогоор нь өөрчилж, төслүүдэд "101", "102" гэх мэт индексийг өгч эхэлсэн. Ту-2 болсон "Төсөл 103" нь Дэлхийн хоёрдугаар дайны үеийн шилдэг онгоцонд тооцогддог. Энэ нь 1980-аад оны дундуур Хятадын нисэх хүчинд үйлчилж байжээ.
6. Москвагаас АНУ руу дээд амжилт тогтоосон нислэг хийсэн Валерий Чкалов, Михаил Громов болон тэдний нөхдийн нэрийг дэлхий нийт мэддэг байв. Хэт алсын нислэгийг тусгайлан бэлтгэсэн ANT-25 онгоцоор гүйцэтгэсэн. Тэр үед интернэт гэж байхгүй байсан, гэхдээ (сэтгэцийн байдлаас болоод) шүгэл үлээгчид хангалттай олон байсан. Английн "Airplane" сэтгүүлд нийтлэл гарсан бөгөөд зохиогч нь мэдэгдэж байгаа жин, шатахууны зарцуулалт гэх мэт хоёр нислэг боломжгүй гэдгийг баримтаар нотолжээ. Хөдөлгүүрийн бүрэн бус хүчин чадалтай нислэгийн горимд шатахууны зарцуулалт буурч, эсвэл шатахуун дуусахад агаарын хөлгийн жин буурч байгааг шүгэл үлээгч ердөө л харгалзан үзээгүй болно. Сэтгүүлийн редакцийг англичууд өөрсдөө ууртай захидлаар бөмбөгдөв.
АНУ дахь Михаил Громовын онгоц
7. 1959 онд Н.Хрущев Ту-114 онгоцоор АНУ-д айлчилсан. Нисэх онгоц хэд хэдэн нэр хүндтэй шагнал хүртсэн боловч КГБ түүний найдвартай байдалд санаа зовсоор байв. Онгоцноос хурдан гарахын тулд өндөр зэрэглэлийн зорчигчдыг сургахаар шийдсэн. Засгийн газрын гишүүд сэлж байсан том бассейн дотор зорчигчдын салоныг насан туршийн загвараар хийжээ. Тэд загварт сандал тавьж, аврах хантааз, салаар тоноглосон. Дохио өгвөл зорчигчид хантааз өмсөж, сал ус руу унаж, өөрсдийгөө үсрэв. Зөвхөн Хрущев, Туполев нарын гэрлэсэн хосууд үсрэхээс чөлөөлөгдсөн (гэхдээ бэлтгэлээс биш). Бусад бүх хүмүүс, түүний дотор ЗСБНХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн орлогч дарга Трофим Козлов, КПСС-ийн Төв Хорооны Улс төрийн товчооны гишүүн Анастас Микоян нар бүх нарийн бичгийн дарга нартай хамт живж чаддаггүй, усанд үсэрч, салан дээр авирав.
АНУ дахь Ту-114. Хэрэв та анхааралтай ажиглавал Ту-114-ийн өөр нэг онцлог шинж чанар харагдаж байна - хаалга хэтэрхий өндөр байна. Зорчигчид жижиг шатаар дамжин өнгөрөх хоолой руу гарах ёстой байв.
8. Туполев, Поликарпов нар 1930-аад оны үед супер аварга ANT-26 онгоц бүтээж байв. Хамгийн ихдээ 70 тонн жинтэй байх ёстой байсан. Багийн гишүүд 20 хүн байх бөгөөд үүнд пулемёт, их буугаар буудсан 8 хүн багтжээ. Ийм том биетэй 12 ширхэг M-34FRN хөдөлгүүр суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Далавчаа дэлгэхэд 95 метр байх ёстой байв. Төслийн бодит бус байдлыг дизайнерууд өөрсдөө ухаарсан уу, эсвэл дээр дурдсан хэн нэгэн тэдэнд улсын бичил харуурын нөөцийг ийм их хөрөнгөд зарцуулах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш гэж хэлсэн ч төсөл нь хязгаарлагдмал байсан гэж мэдэгдсэнгүй. 1988 онд бүтээсэн асар том Ан-225 Мрия ч гэсэн далавчаа дэлгэхэд 88 метр байдаг.
9. Цэргүүд дотроо Сб-2 гэж нэрлэдэг байсан ANT-40 бөмбөгдөгч нь дайны өмнөх хамгийн том Туполев онгоц болжээ. Хэрэв үүнээс өмнө Андрей Николаевичийн зохион бүтээсэн бүх нисэх онгоцны нийт эргэлт 2000 гаруй дөнгөж давсан бол зөвхөн С-2-ийг бараг 7000 ширхэг үйлдвэрлэжээ. Эдгээр нисэх онгоцууд нь Luftwaffe-ийн нэг хэсэг байв: Чех улс онгоц үйлдвэрлэх лиценз худалдаж авсан. Тэд 161 машин угсарсан; улсаа авсны дараа тэд Германчууд руу явсан. Дэлхийн 2-р дайн эхлэхэд Sb-2 нь Улаан армийн гол бөмбөгдөгч байв.
10. Хоёр гайхалтай үйл явдал нэгэн зэрэг ТБ-7 нисэх онгоцны байлдааны болон хөдөлмөрийн замыг тэмдэглэв. Аугаа эх орны дайны хамгийн хүнд хэцүү үе буюу 1941 оны 8-р сард ТБ-7 эскадрилийн хоёр бүлэг Берлин хотыг бөмбөгдсөн. Бөмбөгдөлтийн материаллаг үр нөлөө нь ач холбогдолгүй байсан боловч цэргүүд болон хүн амд үзүүлэх ёс суртахууны нөлөө асар их байв. 1942 оны 4-р сард ЗСБНХУ-ын Гадаад харилцааны Ардын Комиссар Вячеслав Молотов Англи, АНУ-д айлчлах үеэрээ ТБ-7 нисэх онгоцоор дэлхий даяар бараг аялал хийжээ. Дайны дараа Германы агаарын довтолгооноос хамгаалах нь ТБ-7 нислэгийг илрүүлээгүй болох нь тогтоогджээ.
Берлинийг бөмбөгдөж, АНУ руу нисэв
11. 1944 - 1946 онд Америкийн B-29 бөмбөгдөгч онгоцыг Зөвлөлтийн Ту-4 онгоцонд хувилахад хэмжих системийн зөрчилдөөний асуудал гарч ирэв. АНУ-д инч, фунт гэх мэтийг ашигладаг байсан бөгөөд ЗХУ-д метроны системийг ашиглаж байсан. Асуудлыг энгийн хуваах эсвэл үржүүлэх замаар шийдээгүй - онгоц нь хэтэрхий төвөгтэй систем юм. Би зөвхөн урт, өргөнтэй төдийгүй жишээлбэл, тодорхой хэсгийн утасны тодорхой эсэргүүцэлтэй ажиллах ёстой байв. Туполев Америкийн анги руу шилжихээр шийдэж Горди зангилаагаа таслав. Онгоцыг хуулбарласан бөгөөд нэлээд амжилттай болсон. Энэхүү хуулбарын цуурай ЗСБНХУ-ын бүх хэсэгт удаан хугацаанд сонсогдож байсан бөгөөд хэдэн арван холбоотон үйлдвэрүүд квадрат фут, шоо инч дээгүүр явах ёстой байв.
Ту-4. Идэмхий ярианаас ялгаатай нь цаг хугацаа харуулсан - хуулж байхдаа бид өөрсдөө хийж сурсан
12. Ту-114 онгоцыг олон улсын чиглэлд ажиллуулснаар Н.Хрущев бүх дарангуйлал, зөрүүд зангаараа гадаад бодлогын хувьд хангалттай шийдвэр гаргах чадвартай байсныг харуулсан. АНУ Ту-114 онгоцыг Москвагаас Гавана руу шууд бусаар хааж эхлэхэд Хрущев асуудалд ороогүй юм. Москва - Мурманск - Гавана чиглэлийг оновчтой гэдэгт итгэх хүртлээ бид хэд хэдэн замаар явсан. Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд салхинд хийсч, Нассау дахь агаарын баазад шатахуунаа цэнэглэхээр газардсан бол Америкчууд эсэргүүцсэнгүй. Зөвхөн нэг нөхцөл байсан - бэлэн мөнгөөр төлбөр хийх. Өнөөдрийг хүртэл энхийн гэрээ байгуулаагүй Япон улстай хамтарсан бүхэл бүтэн хамтарсан үйлдвэр ажиллав: Японы "Жал" агаарын тээврийн компанийн лого 4 онгоцонд наалдсан, япон эмэгтэйчүүд онгоцны үйлчлэгч, Зөвлөлтийн нисгэгчид нисгэгчид байв. Дараа нь Ту-114-ийн зорчигчийн тасалгаа тасралтгүй биш, харин дөрвөн хүний багтаамжтай купед хуваагджээ.
13. Туршилтаар далавчнуудын загварыг буруу хийснийг харуулсан үед Ту-154 нь аль хэдийн цувралд гарсан бөгөөд 120 ширхэг үйлдвэрлэгджээ. Тэд тогтоосон 20000 удаагийн хөөрөлт, буултыг тэсвэрлэж чадаагүй. Далавчийг дахин төлөвлөж, үйлдвэрлэсэн бүх онгоцон дээр суулгасан.
Ту-154
14. Ту-160 "Цагаан хун" бөмбөгдөгч онгоцны түүх хоёр хөгжилтэй явдлаар эхэлжээ. Эхний өдөр угсарсан онгоцыг ангараас гаргахад Америкийн хиймэл дагуулаас гэрэл зураг авав. Гэрэл зургууд КГБ-д оржээ. Бүх чиглэлд шалгалт эхэлсэн. Лабораториуд зургуудаа шинжилж байхдаа ердийн байдлаар Жуковскийн нисэх онгоцны буудал дээр нэгэнт батлагдсан боловсон хүчнийг хэдэн арван удаа сэгсрэв. Дараа нь тэд зурагны мөн чанарыг ойлгож, онгоцыг өдрийн цагаар өнхрөхийг хориглов. Бүхээгт суухыг зөвшөөрсөн АНУ-ын Батлан хамгаалахын нарийн бичгийн дарга Фрэнк Карлуччи хяналтын самбар дээр толгойгоо хугалж, түүнээс хойш "Карлуччигийн самбар" гэж нэрлэх болжээ. Гэхдээ эдгээр бүх түүхүүд Украйнд "Цагаан хун" -ыг устгах тухай зэрлэг дүр зураг гарахаас өмнө цонхигор болжээ. Камерын гэрэл, Украин, Америкийн төлөөлөгчдийн баяр хөөртэй инээмсэглэл дор, олон тооны үйлдвэрлэсэн төхөөрөмжүүдийн дотроос хамгийн хүнд, хамгийн хурдан, сүрлэг шинэ машинуудыг ердөө л асар том гидравлик хайчаар хэсэг болгон хуваажээ.
Ту-160
15. А.Туполевын амьдралын туршид боловсруулж, цуврал болгон хөөргөсөн хамгийн сүүлийн онгоц бол Ту-22М1 байсан бөгөөд нислэгийн туршилтууд нь 1971 оны зун эхэлсэн юм. Энэ онгоц цэргүүд рүү яваагүй, зөвхөн М2 модификаци "үйлчилсэн" боловч алдарт дизайнер үүнийг хараагүй.
16. Туполевын нэрэмжит Төв дизайн товчоо нь нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмжийг амжилттай бүтээжээ. 1972 онд Ту-143 "Нислэг" цэргүүд рүү орж эхлэв. Нисэх онгоцны цогцолбор өөрөө, тээвэрлэлт ачдаг тээврийн хэрэгсэл, хөөргөгч ба хяналтын цогцолбор эерэг шинж чанарыг олж авсан. Нийтдээ 1000 орчим нислэг үйлдсэн байна. Хэсэг хугацааны дараа илүү хүчирхэг Ту-141 "Стриж" цогцолбор үйлдвэрлэлд оров. Перестройка болон ЗСБНХУ-ын задралын жилүүдэд Зөвлөлтийн дизайнеруудын эзэмшиж байсан шинжлэх ухаан, технологийн асар том хоцрогдол зүгээр л устгагдсангүй. Туполевын зохион бүтээх товчооны мэргэжилтнүүдийн ихэнх нь Израиль руу явсан (мөн олонх нь хоосон гаргүй), энэ улсыг нисэх онгоц бүтээх, үйлдвэрлэх технологийг хөгжүүлэхэд тэсрэх үсрэлтийг бий болгосон. Гэхдээ Орост бараг 20 жилийн турш ийм судалгаа үнэхээр царцсан байв.
17. Ту-144 онгоцыг заримдаа эмгэнэлт хувь тавилантай онгоц гэж нэрлэдэг. Энэхүү машин нь цаг үеэсээ түрүүлж нисэхийн ертөнцөд шуугиан тарьсан юм. Францад болсон аймшигт онгоцны осол ч гэсэн дуунаас хурдан нисэх тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоцны талаархи эерэг тоймд нөлөөлсөнгүй. Дараа нь үл мэдэгдэх шалтгаанаар Ту-144 хэдэн арван мянган үзэгчдийн нүдэн дээр газар унав. Зөвхөн онгоцонд байсан хүмүүс төдийгүй газар дээр нь гамшиг болсон газарт аз таарч чадаагүй хүмүүс амиа алджээ. Ту-144 нь Аэрофлотын шугамд орсон боловч ашиггүй тул тэднээс хурдан татагдав - маш их шатахуун зарцуулж, засвар үйлчилгээ хийхэд үнэтэй байсан. 1970-аад оны сүүлээр ЗСБНХУ-д ашигт ажиллагааны тухай яриа маш ховор тохиолддог байсан бөгөөд дэлхийн хамгийн сайн агаарын хөлгийг ажиллуулах талаар бид ямар өгөөжийг нөхөж болох вэ? Гэсэн хэдий ч царайлаг доторлогоог эхлээд нислэгээс хасч, дараа нь үйлдвэрлэлээс хасав.
Ту-144 - хугацаанаас өмнө
18. Ту-204 нь Ту брендийн харьцангуй том хэмжээтэй (28 жилийн хугацаанд 43 онгоц) сүүлийн онгоц болжээ. 1990 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн энэ онгоц буруу цагт цохилт өгчээ.Тэрхүү гунигт он жилүүдэд юу ч үгүй бий болсон олон зуун авиа компаниуд хоёр замаар явсан: тэд Аэрофлотын аварга том өвийг хогийн саванд хийж дуусгасан, эсвэл гадаадын нисэх онгоцны хямд үнэтэй загвар худалдаж авсан. Ту-204-ийн хувьд бүх давуу талуудтай эдгээр байршилд ямар ч газар байгаагүй. Агаарын тээврийн компаниуд хүчирхэгжиж, шинэ онгоц худалдаж авах боломжтой болсон үед зах зээлийг Боинг, Эйрбас авав. Засгийн газрын захиалга, гуравдагч ертөнцийн орнуудын компаниудтай тогтмол бус гэрээ хийсний ачаар 204 хөлөг онгоц бараг хөлддөггүй.
Ту-204
19. Ту-134 нь хөдөө аж ахуйн нэг төрлийн өөрчлөлттэй байсан бөгөөд үүнийг Ту-134 СХ гэж нэрлэдэг байв. Зорчигчдын суудлын оронд бүхээгийг дэлхийн гадаргууг агаараас гэрэл зургаар авах янз бүрийн тоног төхөөрөмжөөр дүүргэсэн байв. Өндөр чанартай тоног төхөөрөмжийн ачаар хүрээ нь тодорхой, мэдээлэл сайтай байв. Гэсэн хэдий ч хөдөө аж ахуйн "гулууз" нь хөдөө аж ахуйн аж ахуйн нэгжүүдийн удирдлагад таалагдаагүй байв. Тэрээр тариалангийн талбайн хэмжээг хялбархан харуулсан бөгөөд 1930-аад оноос хойш хамтын тариаланчид энэ асуудалд эмзэг ханддаг болжээ. Тиймээс тэд Ту-134SH онгоцыг чадах чинээгээрээ нисэхээс татгалзжээ. Дараа нь перестройка ирж, нисгэгчид хөдөө аж ахуйд туслах цаг завгүй болжээ.
Ту-134SX-ийг далавчны доор тоног төхөөрөмжтэй сав өлгөх замаар амархан таньж болно
20. Орос-Зөвлөлтийн дизайнеруудын дунд Андрей Туполев цувралаар үйлдвэрлэсэн нийт онгоцны тоогоор 6-р байранд жагсаж байна. Туполевын зураг төслийн төв товчоо нь А.Яковлев, Н.Поликарпов, С.Илюшин, Микоян ба Гуревич, С.Лавочкин нарын дизайн товчоодын дараа ордог. Жишээлбэл, дижитал үзүүлэлтүүдийг харьцуулж үзэхэд Яковлевт бараг 64,000, Туполевт 17,000 орчим машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд эхний таван дизайнер бүгд сөнөөгч онгоц, довтолгооны онгоц үйлдвэрлэж байсныг санаж байх хэрэгтэй. Эдгээр нь жижиг, хямдхан бөгөөд харамсалтай нь нисгэгчдийн хамт ихэвчлэн алдагддаг бөгөөд энэ нь Туполевийн бүтээхийг илүүд үзсэн хүнд онгоцтой харьцуулахад маш хурдан байдаг.
