"Титаник" далайн хөлгийн сүйрэл нь навигацийн түүхэн дэх хамгийн том гамшиг биш юм. Гэсэн хэдий ч оюун санаанд нөлөөлж буй асар их нөлөөллийн хувьд тэр үед хамгийн том далайн усан онгоц үхсэн нь бусад бүх далайн гамшигуудаас давж гарсан юм.
Титаник нь анхны аялалаас өмнө ч гэсэн эрин үеийн бэлгэдэл болж байжээ. Асар том хөлөг онгоцыг хамгийн сүүлийн үеийн техник хэрэгслээр тоноглож, зорчигчдын талбайг чинээлэг зочид буудлын тансаг байдлаар чимэглэжээ. Гуравдугаар ангийн бүхээгт ч гэсэн энгийн тохь тухтай байсан. Титаник усан бассейн, сквош, гольфын талбай, биеийн тамирын заал, тансаг зэрэглэлийн ресторанаас уушийн газар, гуравдугаар зэрэглэлийн баар хүртэл олон төрлийн хоолны цэгүүдтэй байв. Усан онгоцонд ус үл нэвтрэх ханан бэхэлгээ суурилуулсан тул тэд тэр дороо үүнийг живэх боломжгүй гэж нэрлэж эхлэв.
Тансаг зэрэглэлийн орон сууцны нэг хэсэг
Баг нь тохирохыг нь сонгосон. Тэр жилүүдэд ахмадууд, ялангуяа залуу хүмүүсийн дунд холбогдох мэргэжлийг эзэмших хүсэл өргөн дэлгэрсэн байв. Тодруулбал, навигацийн шалгалт өгч, “Нэмэлт” патент авах боломжтой байв. Титаник хөлөг дээр зөвхөн ахмад Смит төдийгүй түүний хоёр туслах ийм патенттай байжээ. Нүүрсний ажил хаялтын улмаас Их Британи даяар уурын усан онгоцууд сул зогсч, Титаник хөлөг онгоцны эзэд шилдэг авьяас чадвараа эгнээндээ нэгтгэж чаджээ. Далайчид өөрсдөө урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хөлөг онгоцонд тэмүүлж байв.
Аялал жуулчлалын тавцангийн өргөн ба урт нь Титаник хөлөг онгоцны талаархи ойлголтыг өгдөг
Эдгээр бараг хамгийн тохиромжтой нөхцөлд хөлөг онгоцны анхны аялал нь аймшигт сүйрлээр төгсдөг. “Титаник” дизайны хувьд ноцтой гажигтай байсан эсвэл баг нь сүйрлийн алдаа гаргасан гэж хэлж болохгүй. Усан онгоц нь гинжин хэлхээнд устгагдсан бөгөөд тус бүр нь чухал биш байв. Гэхдээ нийтдээ тэд Титаник хөлгийг ёроолд нь живүүлж, нэг мянга хагас зорчигчийн амь насыг авч одсон.
1. Титаник хөлөг онгоц барьж байх үеэр ажилчидтай холбоотой 254 осол гарсан. Үүнээс 69 нь тоног төхөөрөмж суурилуулах ажлыг хариуцаж, 158 ажилчин усан онгоцны үйлдвэрт гэмтжээ. 8 хүн нас барсан бөгөөд тэр өдрүүдэд үүнийг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой гэж үзсэн - 100,000 паундын хөрөнгө оруулалт тутамд нэг үхлийг сайн үзүүлэлт гэж үзсэн бөгөөд "Титаник" -ийг бүтээхэд 1.5 сая фунт стерлинг зарцуулсан, өөрөөр хэлбэл 7 хүн "аврагдсан". Титаникийн их бие хэдийнээ хөөрч байх үед өөр нэг хүн нас баржээ.
Эхлүүлэхээс өмнө
2. Зөвхөн аварга том хөлөг онгоцны уурын зууханд үйлчилгээ үзүүлэхэд (урт нь 269 м, өргөн нь 28 м, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 55,000 тонн) өдөр бүр 73 хүний цаг шаардагдана. Тэд 4 цагаар ээлжлэн ажилладаг байсан бөгөөд одоо ч гэсэн туслахууд болон туслахуудынх нь ажил маш хүнд байв. Титаник өдөрт 650 тонн нүүрс шатааж, 100 тонн үнс үлджээ. Энэ бүхэн нь ямар ч механикжуулалтгүйгээр бэхэлгээгээр дамжин өнгөрөв.
Эхлүүлэхээс өмнө
3. Усан онгоц өөрийн оркестртой байв. Ердийн үед энэ нь зургаан хүнээс бүрдэх ёстой байсан ч найман хөгжимчин анхны аялалдаа гарсан байна. Мэргэшлийн шаардлагад тусгай жагсаалтаас 300 гаруй аялгууг цээжээр мэддэг байх шаардлагатай байв. Нэг найрлага дууссаны дараа удирдагч зөвхөн дараагийн дугаарыг нэрлэх ёстой байв. Титаникийн бүх хөгжимчид алагджээ.
4. Титаникийн дагуу 300 гаруй км кабель татсан бөгөөд үүнд цахилгаан хэрэгсэл, үүнд 10,000 тантал улайсгасан чийдэн, 76 хүчирхэг сэнс, 1-р зэргийн бүхээгийн 520 халаагуур, 48 цахилгаан цаг оржээ. Нярвын дуудлагын товчлуурын утаснууд мөн ойролцоо гүйж байв. Ийм 1500 товчлуур байсан.
5. Титаник хөлөг онгоцны живэх чадваргүй байдал нь үнэн хэрэгтээ сурталчилгааны ажил байсан. Тийм ээ, хөлөг онгоцны дотор талд үнэхээр 15 бэхэлгээтэй байсан боловч усны битүүмжлэл нь маш эргэлзээтэй байв. Үнэхээр гал хамгаалагч байсан, гэхдээ тэд өөр өөр өндөртэй, хамгийн муу нь хаалгатай байсан. Тэдгээр нь хаалттай хаалттай байсан боловч бусад хаалганы адил ханан дахь сул цэгүүд байв. Гэхдээ шаардлагатай өндрийн хатуу бэхэлгээ нь хөлөг онгоцны арилжааны үр ашгийг бууруулдаг. Мөнгө үргэлж аюулгүй байдлаа алддаг. Оросын хөлөг онгоцны шилдэг үйлдвэрлэгч А.Н.Крылов энэ санааг илүү яруу найргаар илэрхийлжээ. Тэрээр хэсэг оюутнуудаа Титаник хөлөг онгоцыг барихаар явуулсан бөгөөд хамгаалалтын тавцангийн найдваргүй байдлын талаар мэддэг байв. Тиймээс түүнд "Титаник" завхарсан тансаг байдлаас болж нас барсан гэж тусгай нийтлэлдээ бичих бүрэн үндэслэлтэй байв.
6. Ахмад “Титаник” -ийн намтар Эдвард Жон Смит нь Их Британийн эзэнт гүрэн мөхөхөд хүргэсэн үйл явцыг маш сайн дүрсэлсэн байдаг. Марк цаастай Дрейк болон бусад далайн дээрэмчид, Адмиралтигийн лордуудыг тамд илгээсэн Күүк нарыг ахмадууд сольсон бөгөөд гол зүйл нь цалин (жилд 1500 гаруй фунт стерлинг, их мөнгө), аваар осолгүй урамшуулал (цалингийн 20% хүртэл) байв. Титаник хөлөг онгоцны өмнө Смит хөлөг онгоцоо газар дээр нь тавиад (дор хаяж гурван удаа), тээвэрлэсэн барааг гэмтээж (дор хаяж хоёр удаа), бусад хүмүүсийн хөлөг онгоцыг живүүлжээ (гурван хэргийг баримтжуулсан). Энэ бүх явдлын дараа тэрээр үргэлж өөрийгөө ямар ч буруугүй тайлан бичиж чаджээ. Титаник онгоцны цорын ганц нислэгийн сурталчилгаанд түүнийг ганц ч удаа осолдоогүй ахмад гэж нэрлэжээ. Смит White Star Lane-ийн менежментэд сайн сарвуутай байсан тул саятан аялагчидтай нийтлэг хэлийг олж чаддаг байв.
Ахмад Смит
7. Титаник дээр хангалттай завь байсан. Шаардлагатайгаас ч илүү олон байсан. Шаардлагатай, хүрэлцээтэй байдлыг зорчигчдын тооноос бус “Арилжааны тээврийн тухай” зохицуулалтын тусгай хуулиар тодорхойлсон нь үнэн. Энэ хууль харьцангуй саяхан гарсан - 1894 онд батлагдсан. Энэ нь 10,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцонд (хууль батлах үед том оврын хөлөг онгоц байгаагүй) хөлөг онгоцны эзэн нь 9625 шоо метр эзэлхүүнтэй аврах завьтай байх ёстой гэж заасан байв. хөл. Нэг хүн 10 орчим куб метр эзэлдэг. хөл, тиймээс усан онгоцон дээрх завь нь 962 хүнд багтах ёстой байв. "Титаник" хөлөг онгоцны эзэлхүүн нь 11 327 шоо метр байв. хөл, энэ нь хэвийн хэмжээнээс ч илүү байв. Худалдааны яамны гэрчилгээний дагуу хөлөг онгоцны багийнхантай хамт 3547 хүн тээвэрлэх боломжтой байсан нь үнэн. Тиймээс хамгийн их ачаалалтай үед Титаник хөлөг онгоцонд сууж байсан хүмүүсийн гуравны хоёр нь аврах завинд зайгүй үлдсэн байв. 1912 оны 4-р сарын 14-ний харамсалтай шөнө онгоцонд 2207 хүн байжээ.
8. "Титаник" даатгалын үнэ 100 доллар. Энэ хэмжээний хувьд Атлантын компани хөлөг онгоцоо бүрэн алдсан тохиолдолд таван сая доллар төлөх үүрэг хүлээжээ. Энэ хэмжээ нь тийм ч бага биш юм - дэлхий даяар 1912 хөлөг онгоцыг 33 сая орчим доллараар даатгуулжээ.
9. Усан онгоцны "зогсоох зай" - зогсохоосоо өмнө "бүрэн урагш" -аас "бүрэн арагш" шилжсэний дараа "Титаник" -ийн туулсан зам 930 метр байв. Усан онгоцыг бүрэн зогсооход гурван минутаас дээш хугацаа шаардагджээ.
10. Британийн нүүрс олборлогчдын ажил хаялт биш бол "Титаник" -ийн хохирогчид үүнээс хавьгүй олон байж болох байв. Түүний улмаас уурын усан онгоцны хөдөлгөөн өөрийн нүүрсний нөөцтэй тээврийн компаниудад хүртэл хагас саажилттай байв. Уайт Од Лэйн мөн тэдний нэг байсан боловч Титаникын анхны нислэгийн тийзийг удаан зарж байсан тул боломжит зорчигчид ажил хаялтын барьцаанд орохоос айсаар байв. Тиймээс 1316 зорчигч л хөлөг онгоцны тавцан дээр гарсан байна - Саутгемптонд 922, Куинстаун, Чербургт 394 хүн. Хөлөг онгоцны талаас илүү дөнгөж ачаатай байв.
Саутгемптонд
11. Анхны Титаник аяллын тийзийг дараахь үнээр зарав: 1-р ангийн бүхээгийн үнэ - $ 4 350, 1-р суудлын суудал - 150 $, 2-р ангилал - 60 $, 3-р анги. - хоолны хамт 15-40 доллар. Мөн тансаг зэрэглэлийн орон сууцууд байсан. Бүхээгний чимэглэл, тавилга, тэр ч байтугай хоёрдугаар ангийнхан ч гэсэн гоёмсог байв. Харьцуулбал үнийн хувьд: өндөр ур чадвартай ажилчид долоо хоногт 10 орчим доллар, ерөнхий ажилчид үүнээс хоёр дахин их цалин авдаг байв. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар түүнээс хойш долларын ханш 16 дахин унасан байна.
Нэгдүгээр зэрэглэлийн амралтын газар
Гол шат
12. Титаникт хүнсээ вагоноор 68 тонн мах, шувуу, ангийн мах, 40 тонн төмс, 5 тонн загас, 40,000 өндөг, 20,000 шил шар айраг, 1500 шил дарс, бусад тонн хүнс, ундаагаар ачсан.
13. Титаник хөлөг дээр ганц ч орос хүн байгаагүй. Оросын эзэнт гүрний хэдэн арван харьяат хүмүүс байсан боловч тэд үндэсний захын төлөөлөгчид, эсвэл дараа нь Суурин суурингийн гадна талд амьдардаг иудейчүүд байв.
14. Дөрөвдүгээр сарын 14-нд Титаник шуудангийн алба баярын өдрөө тэмдэглэв - таван ажилтан хамт олон Оскар Вуди-гийн 44 насны төрсөн өдрийг тэмдэглэв. Тэрээр хамт ажиллагсдын адил гамшгаас амьд гарч чадаагүй юм.
15. "Титаник" мөсөн уултай мөргөлдсөн нь 4-р сарын 14-ний 23:40 цагт болсон. Энэ нь хэрхэн яаж явагдсан тухай албан ёсны хувилбар, багийн үйл ажиллагаа, хөлөг онгоцны зан үйлийг тайлбарласан хэд хэдэн нэмэлт, өөр хувилбар байдаг. Чухамдаа нэг минутын өмнө мөсөн уулыг ажиглагчид нь харсан Титаник хөлөг онгоцыг тангенц байдлаар цохиж, далайн эргийн хажуугийн хэд хэдэн нүхийг бэхэлсэн байв. Таван тасалгаа нэгэн зэрэг гэмтсэн байна. Зохион бүтээгчид ийм эвдрэлд тооцоогүй. Шөнө дундын дараа шууд нүүлгэн шилжүүлэх ажил эхэлсэн. Нэг цаг хагасын турш зохион байгуулалттайгаар үргэлжилж, дараа нь сандарч эхлэв. Шөнийн 02:20 цагт Титаник хоёр хуваагдаж живсэн.
16. 1496 хүнийг алсан. Энэ тоо ерөнхийдөө хүлээн зөвшөөрөгддөг, гэхдээ тооцоо хэлбэлзэлтэй байдаг - зарим зорчигчид нислэгт ирээгүй боловч жагсаалтаас хасагдаагүй, "туулай" байж болзошгүй, зарим нь таамагласан нэрээр аялсан гэх мэт 710 хүн аврагдсан байна. Багийн гишүүд үүргээ биелүүлжээ: Таван хүн тутмын нэг нь л амьд үлдсэн боловч ерөнхийдөө Титаник хөлөг онгоцонд байсан хүмүүсийн гурван хүн тутмын нэг нь амьд үлджээ.
17. Хохирогчид магадгүй цөөхөн байх байсан, эсвэл тэднээс бүрэн зайлсхийх боломжтой байсан, хэрэв ахмад Смитийн цааш үргэлжлүүлэн явах хувь тавилантай тушаал байхгүй бол. Хэрэв Титаник байрандаа байсан бол ус ийм хурдан бэхэлгээ рүү орохгүй байсан бөгөөд нар мандах хүртэл хөлөг онгоц хөвж байх боломжтой байсан бололтой. Хөдөлгөөний үеэр үерт автсан тасалгаанд насос шахаж байснаас илүү их ус орсон байв. Смит тушаалаа White Star Line-ийн тэргүүн Жозеф Исмайгийн шахалтаар гаргажээ. Исмай зугтаж, ямар ч шийтгэл хүлээгээгүй. Нью-Йоркт ирээд хамгийн түрүүнд компанийнхаа ямар ч хөлөг онгоцны суудлын тоо, зорчигч, багийн гишүүдийн тоотой тохирч, аврах завигүйгээр аялалд гарах ёсгүй гэсэн тушаал өглөө. Мянга мянган хүний амийг авч одсон гэгээрэл ...
18. Титаникийн сүйрлийг шалгах ажиллагаа Англи, АНУ-д болсон. Мөрдөн байцаах комиссууд хоёулаа зөрчил гарсан гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн боловч шийтгэх хүн байхгүй байна: гэмт этгээдүүд нас барав. Ахмад Смит мөсөн аюулын рентгенограммыг үл тоомсорлов. Радио операторууд сүүлчийнх нь дамжуулаагүй, зөвхөн мөсөн уулын тухай цахилгаан утас хашгирч (хөлөг онгоцууд дрифт дээр хэвтэж байгаа нь маш аюултай), тэд хувийн мессеж дамжуулахдаа үгийг нь 3 доллараар дамжуулах завгүй байв. Ахмадын хань Уильям Мердок буруу маневр хийсэн бөгөөд энэ үеэр мөсөн уул тангенц дээр цохив. Эдгээр хүмүүс бүгд далайн ёроолд амарч байв.
19. Титаник хөлөгт нас барсан зорчигчдын хэд хэдэн хамаатан садан хохирлыг нөхөн төлүүлэхээр нэхэмжлэл гаргаж чадсан боловч давж заалдах шатны үеэр төлбөрүүд Титаник хөлөг онгоцны эздэд үлэмж хэмжээний хохирол учруулахгүйгээр тогтмол буурсаар ирсэн. Гэсэн хэдий ч тэдний бизнесийн нэр хүнд аль хэдийн унасан байв.
20. "Титаник" онгоцны сэгийг анх 1985 онд АНУ-ын тэнгисийн цэргийн зааврын дагуу живсэн шумбагч онгоц хайж байсан Америкийн судлаач Роберт Баллард нээжээ. Баллард хөлөг онгоцны тасарсан нум ёроолд наалдаж, үлдсэн хэсэг нь шумбах үеэр нурж унахыг харав. Хөвөөний хамгийн том хэсэг нь нумаас 650 метрийн зайд байрладаг. Цаашдын судалгаагаар навигацийн түүхэн дэх хамгийн алдартай хөлөг онгоцыг өргөх асуудал огт гараагүй болохыг харуулж байна: бараг бүх модон эд ангиудыг микробууд устгаж, төмөр нь хүчтэй зэврэлтэнд өртжээ.
Усан дор "Титаник"
