Бүх хүмүүс янз бүрийн гүүрнүүдийг үздэг. Хүн бүр гүүрийг дугуйнаас хамаагүй эртний нээлт гэж боддоггүй. Хүн төрөлхтний түүхэн дэх мянганы туршид хүнд ачаа зөөх шаардлагагүй байв. Түлээ модыг гараараа авч явах боломжтой. Агуй эсвэл овоохой нь байшин барихад тохиромжтой байв. Хоолонд зориулж алагдсан алдарт мамонтыг хаа ч хамаагүй чирэх шаардлагагүй байсан - тэд аль болох удаан газар дээр нь идсэн эсвэл гулуузыг авч явахад тохиромжтой хэсгүүдэд хуваасан. Эхлээд амжилттай унасан, дараа нь тусгайлан хаясан хонгилын дагуу гол мөрөн, хавцлыг гатлах нь ихэвчлэн гардаг байсан бөгөөд заримдаа амьдрал нь гатлах боломжоос хамаардаг байв.
Өмнөд Америк, Азийн зарим уулархаг бүс нутагт одоог хүртэл дугуйгаа мэдэхгүй овог аймгууд байдаг. Гэхдээ гүүрнүүд ийм овог аймгуудад сайн танигдсан байдаг бөгөөд ихэнхдээ эдгээр нь метр урт горхи дундуур унасан дүнзэн мод биш, харин хамгийн бага багаж хэрэгслээр угсарч уян хатан утас, модон хийцтэй цогц бүтэцтэй боловч олон зууны турш ажилладаг байв.
Их хэмжээний гүүр барих ажлыг зам дээр галзуу солиотой Ромчууд эхлүүлсэн. Тэдний боловсруулсан гүүр барих зарчим нь төмөр, бетон болон бусад орчин үеийн материал бий болохоос өмнө хэдэн зуун жилийн турш оршин тогтнож байжээ. Шинжлэх ухааны хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг харгалзан гүүр барих нь инженерийн хувьд хэцүү ажил хэвээр байна.
1. Гүүрүүд нь олон янз байдгаас үл хамааран барилга угсралтын төрлөөр зөвхөн гурван төрөлд хуваагдана: дам нуруу, кабель тулгуур ба нуман хэлбэртэй. Дээврийн гүүр бол хамгийн энгийн, горхины дээгүүр хаясан ижил дүнз юм. Дүүжин гүүр нь кабель дээр тулгуурладаг бөгөөд энэ нь ургамлын утас, хүчирхэг ган татлага байж болно. Нуман гүүрийг барихад хамгийн хэцүү боловч хамгийн бат бөх байдаг. Нуман дээгүүр гүүрний жинг тулгуур дээр тараана. Мэдээжийн хэрэг, орчин үеийн гүүр барих ажилд эдгээр төрлийн хослолууд бас байдаг. Хөвөгч буюу понтон гүүрүүд бас байдаг, гэхдээ эдгээр нь зөвхөн түр зуурын байгууламж бөгөөд усан дээгүүр хэвтэж өнгөрдөггүй. Түүнчлэн гүүрийг (ус дээгүүр өнгөрөх) виадукк (нам дор газар, жалга гатлах), гүүрэн гарц (зам дээгүүр өнгөрөх) зэргээс ялгах боломжтой боловч инженерийн үүднээс авч үзвэл ялгаа нь тийм ч чухал биш юм.
2. Аливаа гүүр нь тодорхойлолтоороо хиймэл байгууламж байдаг хэдий ч дэлхий дээр жижиг жалгуудаас гадна жинхэнэ байгалийн аварга том гүүрүүд байдаг. Сүүлийн үед Хятадад үлгэрийн гүүрний зургуудыг олон нийтэд түгээх болжээ. Үзэл бодол нь үнэхээр гайхалтай юм - гол нь 70 метрээс дээш өндөртэй нуман хаалганы дор өнгөрдөг бөгөөд гүүрний урт нь 140 метр орчим байдаг. Гэсэн хэдий ч Үлгэрийн гүүр нь ийм формацаас хамгийн том нь биш харин хол байна. Перу, Андын нурууны зүүн энгэрт, 1961 онд буцаж, Кутибирен голын дээгүүр 183 метр өндөр нуман хаалга олжээ. Үүссэн гүүрний урт нь 350 гаруй метр юм. Түүгээр ч барахгүй энэхүү “гүүр” нь 300 орчим метрийн өргөнтэй тул хонгилын хорхойтнууд энэхүү байгалийн байгууламжийг яг юу гэж үзэх ёстойг маргаж болно.
3. Эртний хамгийн алдартай гүүр бол МЭӨ 55 онд барьсан Рейн дээгүүр 400 метр гүүр байх. д. Жулиус Цезарийн даруу байдлын ачаар "Галийн дайн" номонд түүнийг хичээнгүйлэн дүрсэлсэний ачаар (өөр нотолгоо байхгүй) бид инженерийн энэхүү гайхамшигийн тухай ойлголттой болсон. Гүүрийг босоо ба налуу царс овоолгоос 7-8 метрийн өндөртэй барьсан (гүүрний талбайн Рейн гүн нь 6 метр). Дээрээс овоолго нь хөндлөн гулдмайгаар бэхлэгдэж, тавцангийн тавцан дээр зэвсэглэсэн байв. Бүх зүйл 10 хоног үргэлжилсэн. Ром руу буцах замдаа Цезарь гүүрийг буулгахыг тушаажээ. Дундад зууны үед ямар нэгэн буруу зүйлийг аль хэдийн сэжиглэж байсан. Андреа Палладио, Винченцо Скамозци нар агуу Цезарийг бага зэрэг засч, барих арга барил, гүүрний үзэмжийг “засаж” байсан нь үнэн. Наполеон Бонапарт өөрийн илэн далангүй байдлаар гүүрний банзан хучилтын тухай бүх яриа утгагүй зүйл гэж тунхаглаж, легионер тоглогчид нь үл тайлагдсан дүнзэн дээр алхаж байв. Пруссын цэргийн инженер Август фон Зогхаузен цааш явав. Тэрбээр та хоёр завин дээрээс эмэгтэй хүнтэй (олсоор өргөгдсөн том алх) овоолж, дараа нь демпингээр бэхжүүлбэл төсөл хэрэгжүүлэх боломжтой гэж тооцоолжээ. Овоолгыг бэлтгэхийн тулд жижиг царс ойг тайрч, дүүргэх зорилгоор чулуун карьер ухах шаардлагатай байсан нь тодорхой байна. Хорьдугаар зуунд аль хэдийн түүхч Николай Эршович гадасны жолоочийн хоёр ээлжээр ажилласнаар зөвхөн овоолго, Цезарийн легионер тамирчдыг жолоодоход 40 хоног тасралтгүй ажиллана гэж тооцоолж байжээ. Тиймээс, Рейн дээгүүрх гүүр нь зөвхөн Цезарийн баялаг төсөөлөлд л оршин тогтнож байсан байх.
4. Шинжлэх ухааны гүүр барих ажлыг үндэслэгч нь Оросын инженер, эрдэмтэн Дмитрий Журавский (1821 - 1891) юм. Энэ нь гүүрний барилгын ажилд шинжлэх ухааны тооцоо, масштабын зөв загварчлалыг ашиглаж эхэлсэн хүн юм. Журавский тэр үеийн дэлхийн хамгийн урт Санкт-Петербург - Москва төмөр замын барилгын ажилд инженерээр ажиллаж байжээ. Америкийн гүүр баригчдын алдар суу дэлхий дээр аянга болов. Гэрэлтүүлэгч нь Уильям Хау байв. Тэрбээр төмөр саваагаар бэхэлсэн модон фермийг зохион бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч энэхүү шинэ бүтээл нь гэнэтийн урам зориг өгсөн юм. Гау болон түүний компани АНУ-д олон гүүрэн гарц барьсан боловч алдартай шинжлэх ухааны нэгэн адил эмх цэгцтэй байдлаар санамсаргүй байдлаар барьсан юм. Үүнтэй адил эмпирик байдлаар эдгээр гүүр нурж унав. Харин Журавский нуман хэлбэртэй бүтцийн бат бөх чанарыг математик аргаар тооцоолж эхэлсэн бөгөөд бүх зүйлийг гоёмсог томъёо болгон бууруулжээ. 19-р зуунд Оросын бараг бүх төмөр замын гүүрийг Журавскийн удирдлаган дор эсвэл түүний тооцооллыг ашиглан барьсан. Ерөнхийдөө томъёолол нь бүх нийтийнх болсон бөгөөд тэд Петр ба Пол цайзын сүм хийдийн хүчийг тооцоолохдоо гарч ирэв. Ирээдүйд Дмитрий Иванович суваг барьж, далайн боомтыг сэргээн босгож, 10 жилийн турш төмөр замын газрыг удирдаж, хурдны замын нэвтрүүлэх чадварыг ихээхэн өргөжүүлэв.
5. Дэлхийн хамгийн урт гүүр - Данянг-Куньшань усан суваг. Нийт 165 км уртаас 10 хүрэхгүй км нь усан дээгүүр өнгөрдөг боловч энэ нь Нанжин, Шанхай хотын хоорондох хурдны замын хэсгийг барихад хялбар болгодоггүй. Гэсэн хэдий ч хятад ажилчид, инженерүүд энэ мангасыг дэлхийн гүүрэнд бүтээхэд ердөө 10 тэрбум доллар 40 орчим сар зарцуулсан байна. Виадуккийг хурдацтай барьж байгуулах нь улс төрийн зайлшгүй шаардлагатай холбоотой байв. 2007 оноос хойш дэлхийн хамгийн урт гүүр бол Жанхуа - Каосюн Виадукк юм. Энэхүү рекорд эзэмшигч нь Тайваньд баригдсан бөгөөд үүнийг Бүгд Найрамдах Хятад Улс гэж нэрлэдэг бөгөөд Бээжингийн одоогийн эрх баригчдыг хууль бусаар ашиглагчид гэж үздэг. 3-5-р газруудад 114-55 километр урттай Хятадын янз бүрийн гүүр, сувгийн хоолой байрладаг. Зөвхөн эхний аравны доод хагаст Тайланд, АНУ-ын гүүрнүүд байрладаг. Америкийн хамгийн урт гүүрнүүдийн хамгийн залуу нь 38 км урт Пончартейн нуурын гүүр 1979 онд ашиглалтанд орсон.
6. Нью-Йоркийн алдарт Бруклин гүүр нь зөвхөн 27 ажилчин төдийгүй түүний хоёр гол барилгачин болох Жон Роблинг ба түүний хүү Вашингтоны амийг авч одсон юм. Бруклины гүүрийг барьж эхлэх үед Жон Реблинг алдарт хүрхрээнээс доогуур Ниагарагийн дээгүүр кабелийн гарц барьжээ. Нэмж дурдахад тэрээр ган төмөр татлагын томоохон компани эзэмшдэг байв. Роблинг Ср. гүүрний төслийг боловсруулж, 1870 онд барьж эхэлсэн. Роблинг гүүрийг барьж эхлэх тушаал өгч, түүнийг сүйрч байгаагаа мэдэхгүй байв. Сүүлчийн хэмжилтийн үеэр инженер сууж явсан завь руу гатлага онгоц осолдсон байна. Инженер хэд хэдэн хуруугаа гэмтээсэн. Тэрээр хөлөө тайруулсан ч гэсэн энэ бэртлээсээ хэзээ ч эдгэрээгүй. Эцэг нь нас барсны дараа Вашингтон Роблинг ерөнхий инженер болжээ. Тэрбээр Бруклины гүүрийг барьсан байхыг харсан боловч бага Роблингийн эрүүл мэндэд муугаар нөлөөлжээ. Кессон дахь ослыг шийдвэрлэхэд - гүний ажил хийхийн тулд усыг агаарын өндөр даралтаас шахдаг камерт тэрээр даралтын өвчнөөс салж, саажилттай болжээ. Тэрбээр тэргэнцэр дээр суугаад барилгын ажилчдадаа эхнэр Энн Уорренээрээ дамжуулан барилгачидтай харилцаж байсан. Гэсэн хэдий ч Вашингтон Роблинг амьдрах хүсэл эрмэлзэлтэй байсан тул 1926 он хүртэл саа өвчтэй амьдарч байжээ.
7. ОХУ-ын хамгийн урт гүүр бол “хамгийн шинэ” гүүр юм - Крымын гүүр. Түүний автомашины хэсэг нь 2018 онд, төмөр зам нь 2019 онд ашиглалтад орсон байна. Төмөр замын хэсгийн урт нь 18.018 метр, автомашины хэсэг нь 16.857 метр юм. Хэсэг болгон хуваах нь мэдээж нөхцөлт - төмөр замын замын урт, замын уртыг хэмжсэн. ОХУ-ын хамгийн урт гүүрнүүдийн жагсаалтын хоёр, гуравдугаар байруудыг Санкт-Петербург хотын Барууны өндөр хурдны диаметртэй гүүрэн гарцууд эзэлжээ. Өмнөд гүүрэн гарцын урт 9378 метр, Хойд гүүрэн гарц 600 метрээр богино байна.
8. Хорьдугаар зууны эхээр Санкт-Петербург хотын Тринити гүүрийг Франц эсвэл Парисын гоо үзэсгэлэн гэж нэрлэдэг байв. Орос, Францын хоорондох улс төрийн харилцан уялдааны явцад францчууд бүх зүйлийг аль хэдийн хүндэтгэн бишрэн дээд тэнгэрт хүрчээ. Гурвалын гүүр барих уралдаанд зөвхөн Францын пүүс, инженерүүд оролцсон. Ялагч нь Парист цамхаг барьсан Густав Эйфель байв. Гэсэн хэдий ч Оросын сэтгэлийн нууцлаг хөдөлгөөнүүдийн улмаас Батиньоллууд гүүрийг барих үүрэг хүлээлээ. Францчууд хотынхоо өөр чимэглэлийг бариад сэтгэлээр унаагүй. Гурвалын гүүрийг хоёр эрэг дээрх анхны обелискуудаар чимэглэж, гүүрний багана бүрийг титэмлэдэг чийдэнгүүдээр чимэглэсэн болно. Троицкийн гүүрнээс та Санкт-Петербургийн өөр долоон гүүрийг нэгэн зэрэг харж болно. 2001 - 2003 онд элэгдсэн төмөр бетон эд анги, замын тавцан, трамвайны зам, дүүжин механизм, гэрэлтүүлэг суурилуулах зэргээр уг гүүрийг бүрэн сэргээн засварлав. Бүх чимэглэлийн болон архитектурын элементүүдийг сэргээн засварлав. Гүүрээс гарч буй налуу зам дээр олон түвшний уулзварууд гарч ирэв.
9. "Лондон" гэдэг үгэн дээр хүний толгой дээр гарч буй харааны дүрсний хэсэг нь гүүр байх магадлалтай юм. Гэсэн хэдий ч Британийн нийслэлд тийм ч олон гүүр байдаггүй. Тэдгээр нь ердөө 30 орчим байдаг.Харьцуулахад: Гиннесийн дээд амжилтын номыг эмхэтгэгчид Германы Гамбург хотод 2500 орчим гүүр байдаг гэж үздэг. Амстердам хотод 1200 орчим гүүр байдаг бөгөөд бараг л усан дээр байдаг Венецэд 400 байдаг. Санкт-Петербург хамгийн олон гүүртэй эхний гурван хотод багтах боломжтой. Хэрэв дагуул хотуудын гүүрийг тооцвол тэдгээрийн 400 гаруй нь байх болно. тэдний нийслэл нь 342, түүний дотор 13 тохируулгатай байдаг.
10. ОХУ-ын нийслэл Москва голын дээгүүрх ижил төстэй байгууламжийн хувьд хамгийн эртний гүүр нь тийм ч эртний биш юм. Үүнийг архитектор Роман Клейн 1912 онд Эх орны дайны зуун жилийн ойд зориулан барьжээ. Түүнээс хойш гүүрийг хоёр удаа нухацтай сэргээн засварлав. Холхивчийн тулгуурыг сольж, гүүрийг өргөж, өндрийг нь нэмэгдүүлэв - Кремлээс хэдхэн км-ийн зайд орших гүүрний хувьд зөвхөн гоо зүй чухал биш, бас даацтай. Гүүрний гадаад байдал нь нэрийн хуудас, хажуугийн портико ба обелискийн хамт бүрэн хадгалагдан үлджээ.
11. XXI зууны эхэн үе бол Оросын гүүрний барилгын алтан үе байв. Хэт их шуугиан дэгдээхгүйгээр, үндэсний хөтөлбөрүүд эсвэл улс орон даяар бүтээн байгуулалтын төслүүд зарлахгүйгээр тус улсад олон арван урт гүүр, барилгын нарийн төвөгтэй гүүрнүүд баригджээ. Оросын хамгийн урт гүүрнүүдийн 10-аас 9, 20-оос 17-ийг 2000-2020 онд барьсан гэж хэлэхэд хангалттай. Эхний аравт багтсан "хөгшчүүл" дунд Хабаровскийн Амурын гүүр (3891 метр, 8-р байр) орсон нь таван мянгатын дэвсгэрт дээр харагдаж байна. Саратовын гүүр (2804, 11) ба Новосибирскийн метроны гүүр (2 145, 18) нь Оросын хамгийн урт хорин гүүр юм.
12. Санкт-Петербургийн анхны гүүрний хувь тавилан туужид мөнхөд үлдэх зохистой юм. Үүнийг Александр Меньшиков 1727 онд барьсан. Санкт-Петербургт гүүр барихыг зөвшөөрөөгүй I Петр нас барсны дараа дуртай хүн бүхнийг чадагч болж адмирал цол хүртжээ. Адмиралтейз нь Нева орчмын Васильевскийн арал дээрх Меньшиковын эдлэнээс байрладаг байсан бөгөөд завиндаа буцаж очихгүйгээр үйлчилгээгээ авах нь тохиромжтой байдаг. Тиймээс тэд хөвөгч гүүр барьж, түүнийг хөлөг онгоц өнгөрөхөд түлхэж, өвлийн улиралд буулгасан. Меньшиковыг унагахад тэрээр гүүрийг буулгахыг тушаажээ. Энэ арал дээр хүрч очсон бөгөөд Санкт-Петербург хотын оршин суугчид гүүрийг гайхалтай хурдтайгаар татан авав. Исаакийн (Гэгээн Исаакийн сүм Адмиралтейсийн ойролцоох гүүрний ойролцоо зогсож байсан) гүүр 1732 онд шинэчлэгдсэн боловч намрын үерээр тэр даруй сүйрчээ. 1733 онд гүүрийг илүү хүчирхэг болгосон бөгөөд 1916 он хүртэл зогсож байжээ. Үнэн хэрэгтээ 1850 онд Васильевскийн арлын нулимж руу нүүсэн бөгөөд гүүр нь ордны гүүр болжээ. Эртний эртний дурсгал болох гүүр өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдэх байсан болов уу, гэхдээ хэн нэгэн уурын усан онгоцны эрин дээр керосины агуулах зохион байгуулах санаа дэвшүүлжээ. Үр дүнг урьдчилан таамаглах боломжтой байсан: 1916 оны зун хөдөлмөрийн оч нь гал асааж, дөл нь керосинд хурдан хүрчээ. Гүүрний үлдэгдэл хэд хоног шатжээ. Гэхдээ энэ нь дэлхийн анхны цахилгаан гэрэлтүүлэгтэй гүүр байсан юм - 1879 онд П.Н.Яблочковын зохион бүтээсэн хэд хэдэн чийдэнг угсаржээ.
13. Таны мэдэж байгаагаар аливаа тохь тухыг төлөх ёстой. Гүүрнүүд тохь тухтай байхын тулд хүний амь насыг ихэвчлэн цэнэглэдэг. Заримдаа эдгээр нь хүний бодолгүй байдал эсвэл хайхрамжгүй байдлаас, заримдаа байгалийн шалтгаанаар устгагдсан байдаг боловч гүүр нь бүхэл бүтэн хүчин зүйлийн нөлөөгөөр сүйрдэг. Францын Анжерс (1850) эсвэл Санкт-Петербургт (1905) гарсан гүүрний чичиргээнд цуурайтсан цэргүүдийн улмаас гүүр нурж унасан тохиолдлуудыг хамгийн тохиромжтой гэж үзэж болох юм. Кларк Элдриж, Леон Моисеиф нар АНУ-ын Такома-Нарроуз дахь гүүрний зураг төслийг гаргахдаа резонансыг үл тоомсорлож байсан бөгөөд энэ тохиолдолд хүчтэй салхи цуурайтаж байв. Гүүр нь сэтгэл хөдөлгөм бичлэг хийсэн хэд хэдэн камер эзэмшигчдийн өмнө нурж унав. Гэхдээ Шотландын Firth Tay-ийн гүүр 1879 онд хүчтэй салхи, давалгаанаас болж нурсан төдийгүй тулгуур нь нарийн төвөгтэй ачаалалд зориулагдаагүйгээс болж галт тэрэг хөдөлсөн байна. Тэй мөрний ус 75 хүний булш болжээ. 1927 онд баригдсан АНУ-ын Баруун Виржиниа, Огайо хоёрын хоорондох "Мөнгөн гүүр" ердөө 40 жилийн дараа ядарч туйлдсан байна. Энэ нь 600 - 800 кг жинтэй суудлын автомашин болон харгалзах ачааны машинуудын хөдөлгөөнд тооцогдов. Мөн 1950-иад онд автомашины аварга том эрин үе эхэлж, дайны өмнөх ачааны машин шиг жинтэй машинууд "Мөнгөн гүүр" дээр давхиж эхэлжээ. Нэгэн өдөр 46 хүний хувьд төгс байхаас холгүй гүүр нь Огайогийн усанд унажээ. Харамсалтай нь гүүрнүүд нуран унасаар байх болно - муж улсууд одоо дэд бүтцэд хөрөнгө оруулахаас туйлын татгалзаж, хувийн бизнес эрхлэгчид хурдан ашиг олох шаардлагатай байна. Та гүүрнээс авч чадахгүй.
14. 1850 онд Санкт-Петербург хотод Нева мөрөн дээгүүр бараг 300 метр урт төмөр гүүр барих ажил дуусчээ. Эхэндээ ойролцоо байсан сүмийн нэрээр Благовещенский гэж нэрлэжээ. Дараа нь Николас I нас барсны дараа Николаевский гэж нэрлэв. Энэ гүүр нь тухайн үед Европ дахь хамгийн урт зам байв. Тэд тэр даруй түүний тухай түүх, домог зохиож эхлэв. Эзэн хаан, гүүрийг бүтээгч Станислав Кербедзу тус бүрийг суурилуулсны дараа өөр цэргийн зэрэг цол олгосон гэж үздэг. Кербедз хошууч цолтой гүүр барьж эхлэв. Хэрэв домог үнэн байсан бол тав дахь нислэгийн дараа тэрээр фельдмаршал генерал болж, дараа нь Николай үлдсэн нислэгийн тоогоор дахин гурван шинэ цол зохион бүтээх ёстой байв. Хатагтай нартай хамт алхаж яваа эрчүүд бие биетэйгээ гүүрний увдисын талаар өрсөлдөж байв - удаан хугацааны туршид энэ нь тамхи татахыг зөвшөөрдөг цорын ганц зүйл байв - үлдсэн гүүрүүд нь модоор хийгдсэн байв. Нас барахынхаа өмнөхөн Николай I гүүрэн дээгүүр өнгөрөхдөө оршуулгын даруухан жагсаал хийв. Тэд тогтоосон 25 жил ажилласан цэргийг оршуулжээ. Эзэн хаан сүйх тэрэгнээс буугаад цэргийг сүүлчийн замд нь алхав. Хамтран ажиллагсад үүнийг хийхийг албадав.Эцэст нь 1917 оны 10-р сарын 25-нд Николаевскийн гүүрний ойролцоо байрлаж байсан Аврора крейсерийн 6 инчийн буунаас буудаж, аравдугаар сарын төрийн эргэлт эхэлж, дараа нь Агуу Октябрийн Социалист хувьсгал хэмээх дохио өглөө.
15. 1937-1938 онуудад Москвад 14 гүүр барьсан буюу сэргээн засварласан. Тэдгээрийн дотор нийслэлд ганцхан түдгэлзсэн Крымийн гүүр (Москва) байдаг бөгөөд амиа хорлохыг хүсэгчид түүнд маш их дуртай байдаг бөгөөд Большой Каменный гүүр нь тэндээс алдарт Кремлийн панорама нээгджээ. Васильевский Спускийг Большая Ордынкатай холбосон Большой Москворецкийн гүүрийг мөн сэргээн засварласан. XVI зууны үед энд гарц байсан бөгөөд анхны гүүрийг 1789 онд барьсан. Сүүлийн үед энэ гүүр нь 1987 онд ЗСБНХУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг бүхэлд нь даван туулсан Германы Маттиас Растын хөнгөн онгоц газардсан гэдгээрээ алдартай болсон. Дараа нь Оросын хамгийн эртний Смоленскийн метроны гүүрийг барьжээ. 150 метрийн урттай нэг урт нуман гүүрний анхны зорчигчид метроны хонгилын харанхуй хана, гэнэт гэнэт гарч ирсэн Москва гол ба түүний эрэг дээрх гайхалтай үзэмжийн хоорондох ялгааг тэмдэглэжээ.
